La naviera Trasmed, fundada en el 2021 tras la adquisición de activos de Armas Trasmediterránea por parte de Grupo Grimaldi, prevé eliminar su deuda el año que viene. Lo hará tras cinco años en los que ha ido recortando paulatinamente su pasivo –en el 2025 lo redujo un 66% respecto al año anterior–, y después de un ejercicio marcado por un EBITDA positivo de 21,5 millones de euros, un 70% más, además de unos ingresos que superaron los 165 millones de euros, un 9,4% superior al año 2024. Así, si bien el resultado neto siguió en negativo, la naviera prevé cerrar el 2026 en positivo.
El balance del 2025 de Trasmed y Grupo Grimaldi se ha dado a conocer durante la celebración del Salón Internacional de la Logística de Barcelona. En el 2025, Trasmed transportó a más de 700.000 pasajeros. En el ámbito de la carga, la naviera movió 339.394 unidades de mercancía, lo que supone un aumento del 2,2% respecto al 2024, en un contexto marcado por la reconfiguración de la operativa –con la salida de un buque del servicio–, que ha permitido reducir el número de viajes y, en consecuencia, las emisiones.
Los resultados los han dado a conocer el CEO de Grimaldi Logística España, Mario Massarotti, y el director de Relaciones Institucionales, Miguel Pardo. Ambos han dado a conocer las inversiones que se han ejecutado en el último año. Y una de las más destacadas en terreno portuario, pendiente de finalizar su construcción, es el silo con capacidad para 2.500 vehículos que Grimaldi está construyendo en el puerto de Barcelona. Preguntado por este medio, Miguel Pardo ha confiado que en octubre podrá inaugurarse el edificio, a falta de que se completen los viales de acceso y la planta fotovoltaica sobre cubierta.
1.300 millones de euros para nuevos buques
El silo de vehículos es solo una de las inversiones que Grupo Grimaldi está desplegando. Otra de las más importantes son los 1.300 millones de euros destinados a la construcción de nueve nuevos ferries ro-pax de última generación que se incorporarán progresivamente entre el 2028 y el 2030.
Las unidades estarán equipadas con propulsión dual con metanol, sistemas de conexión eléctrica a tierra (OPS) y tecnologías de eficiencia energética como recubrimientos de silicona de baja fricción, lo que permitirá reducir en más de un 50% las emisiones de CO₂ por unidad transportada respecto a los estándares actuales, asegura Grupo Grimaldi.
Además, durante el 2025, Grupo Grimaldi ha incorporado nuevos buques PCTC Ammonia Ready dedicados al transporte de vehículos, entre ellos el Grande Tianjin, Grande Shanghai, Grande Svezia, Grande Auckland, Grande Melbourne y Grande Istanbul. Estas unidades, preparadas para una futura adaptación al uso de amoníaco como combustible alternativo.
Descarbonización de sus operativas
El Grupo Grimaldi recuerda que su filial Finnlines, que opera en el mar del Norte y el Báltico, “continúa consolidando su modelo de transporte de bajas emisiones mediante los buques híbridos de la clase Eco, Finneco I, II y III”, capaces de operar con emisiones cero en puerto gracias a sus baterías de ion-litio y paneles solares.
La naviera recuerda que sigue avanzando en la unificación de sus terminales en el puerto de Barcelona. Asimismo, la electrificación de muelles mediante sistemas OPS permite que buques como el Ciudad de Palma de Trasmed eliminen emisiones durante su estancia en puerto, evitando más de 2.000 toneladas de CO₂ al año.
En esta línea, también, Trasmed ha alcanzado una reducción de 22.800 toneladas de CO2, tras haber reducido 16.600 toneladas en el 2024 y una reducción adicional de 6.200 toneladas en el 2025. Estos avances han permitido a Grupo Grimaldi participar activamente en el programa Lean & Green, con el objetivo de obtener su primera estrella en el 2027 mediante la acreditación de una reducción del 20% de emisiones de CO₂ en los años anteriores.
