La naviera Compagnie Maritime Nantaise (MN) ha contratado la construcción de un nuevo buque ro-ro propulsado mediante un sistema híbrido, que combinará propulsión mecánica convencional y propulsión asistida por viento, y será clave para apoyar el desarrollo de la logística espacial europea.
El buque, cuya entrega está prevista para el año 2030, estará destinado al transporte marítimo de cargas para la industria espacial y ha sido diseñado para responder a los requisitos específicos asociados al transporte marítimo de vehículos de lanzamiento, satélites, equipos relacionados y otras cargas industriales sensibles.
Industria espacial europea
Este nuevo buque viene a reforzar las capacidades de transporte de la naviera gala y contribuirá al crecimiento de la industria espacial europea, especialmente en el marco de su asociación a largo plazo con la empresa italiana especializada en sistemas de propulsión y lanzadores para satélites y misiles, Avio.
Este encargo deviene del acuerdo de asociación estratégica, anunciada este pasado junio, entre Avio y Compagnie Maritime Nantaise. Sobre la base de más de quince años de colaboración entre ambas compañías en apoyo de la industria espacial europea, el buque contribuirá especialmente al incremento del ritmo de entrega de los vehículos de lanzamiento Vega-C de Avio entre Europa y el Centro Espacial de Guayana, en Kourou.
Además, permitirá a la compañía reforzar su posición en el transporte de satélites y equipos estratégicos y, cuando sea necesario, transportar componentes sobredimensionados del programa Ariane 6. Este programa ya opera otros buques de propulsión eólica, como el Canopée, que realiza alrededor de una docena de viajes cada año entre los puertos de Bremen, Rotterdam, Le Havre, Burdeos y Pariacabo, el centro portuario espacial de Europa en la Guayana.
Propulsión híbrida
El nuevo buque se va a construir en Guangzhou Shipyard International (GSI), filial de China State Shipbuilding Corporation (CSSC). Contará con un sistema que combinará la propulsión mecánica convencional con un sistema de asistencia eólica compuesto por tres velas rígidas automatizadas OceanWings.
Esta tecnología ha sido seleccionada por sus prestaciones, facilidad de integración a bordo, madurez industrial y adecuación al perfil operativo del buque. La reducción de la huella ambiental se apoyará en varias medidas complementarias, entre ellas la propulsión asistida por viento, un sistema de propulsión mecánica eficiente, un diseño optimizado del casco, sistemas avanzados de optimización de rutas en función de las condiciones meteorológicas, automatización de sistemas y compatibilidad con biocombustibles.
El buque contará con varias áreas de carga complementarias, entre ellas una amplia cubierta principal ro-ro, un compartimento específico para cargas relacionadas con el sector espacial dotado de condiciones ambientales controladas, y una cubierta abierta y flexible.
