Zaragoza, capital del megatruck y del duotrailer

Zaragoza Logistics Center (ZLC) ha sido testigo de un foro de análisis y networking sobre las ventajas, retos y desafíos de los megacamiones y de los duotrailer tanto para la competitividad y eficiencia de las empresas de logística y transporte, como para la de la economía y el medioambiente. El foro, “Zaragoza, capital del megatruck y del duotrailer”, nace como fruto del acuerdo firmado este verano entre el Zaragoza Logistics Center y la patronal logística UNO (Organización Empresarial de Logística y Transporte), en su compromiso por la digitalización y la eficiencia energética.

Este encuentro contó con la presencia de empresas aragonesas punteras como Carreras Grupo Logístico, Ecotruck, Lecitrailer, Grupo Sesé, Frío Aragón o Schmitz Cargobull, que estuvieron acompañadas de referentes empresariales como Mercadona, Seur, Palletways y de la Universidad de Zaragoza.

El debate giró en tornoa dos iniciativas, camiones de 25 metros (megatrucks) y 31 metros (duotrailers),cuya competitividad económica y medioambiental convierten al sector deltransporte por carretera y de la logística en un referente de la innovación.Los participantes pusieron en valor la reducción del número de viajes, lacontaminación y el aumento de la competitividad del transporte gracias alaumento de carga por viaje.

La normalización de los megacamiones

Francisco Aranda, presidente de UNO desde el pasado mayo, dijo que “las empresas que innovan y crecen, y las que no lo hacen y desaparecen” por lo que los operadores de logística y transporte están a favor de la puesta en marcha de todas aquellas iniciativas vinculadas a la modificación de los pesos y dimensiones de los vehículos, siempre que garanticen la seguridad y que aumenten la competitividad.

Jornada en Zaragoza Logistics Center

De hecho, los expertostanto del mundo universitario, de la fabricación de estos vehículos, ingenierosy los propios directivos de empresas de logística y de distribución, demandaronque el megatruck deje de requerir una autorización especial. Su puesta enmarcha, en un principio como proyecto piloto, ya se ha consolidado y expandidoen el sector. Por ello, las empresas solicitan su “normalización” para poderobtener con estos vehículos la flexibilidad que les exige el mercado. Respectoal duotrailer, aunque ya hay compañías que comienzan a desarrollar pionerosproyectos pilotos, casi todas ellas en la provincia de Aragón, todavía supuesta en marcha real en el mercado español es un desafío.

Incremento de la competitividad

Según la directora deZLC, Susana Val, señaló que “los megacamiones y duotrailers son hoy en día unarealidad” aunque con ciertas restricciones, y su productividad queda reflejadaen que el megatruck permite mover hasta 53 europalets, lo que en términosgenerales mejora en un 25% la productividad del camión, y dos de estosvehículos transportan la carga de tres camiones de 40 toneladas.

Para la industria, elgran consumo y la paquetería, estos vehículos suponen un avance en lacompetitividad por lo que UNO Logística hizo un llamamiento a lasadministraciones a aportar seguridad jurídica en la apuesta por este tipo devehículos reduciendo las trabas burocráticas y evitando que requieran de unaautorización especial.

Finalmente, este foro pusode manifiesto que la consolidación del megatruck abre la puerta a nuevosdesarrollos y el duotrailer es el más inminente. Concebido como el camión dedistribución de mercancías más grande y eficiente, este vehículo combina dos remolquesde 13,6 metros. Se trata de un camión de 31,7 metros y capacidad para 70toneladas. Según los primeros proyectos pilotos, supondrían una reducción delas emisiones de CO2 de un 20% por trayecto y una disminución de los costeslogísticos de hasta el 25%.