El secreto a voces sobre la adjudicación, por parte de Adif, de la explotación de la terminal intermodal alavesa de Júndiz, se ha desvelado con la resolución del concurso. Finalmente, será la Unión Temporal de Empresas (UTE) integrada por las autoridades portuarias de Bilbao y Pasaia, Medlog Spain Logistics —filial logística del grupo MSC—, Sibport, el Centro de Transportes de Vitoria (CTV) y la Cámara de Comercio de Álava quien se lleve el gato al agua.
La propuesta ganadora se ha impuesto a la presentada por Railsider, Transitalia y Kombiverkehr, en un concurso orientado a impulsar el transporte ferroviario de mercancías y la conexión de los tráficos portuarios con los mercados del interior y Europa.
Cronología del proceso
- 30 de marzo del 2026 — Adif abre el concurso
El administrador ferroviario saca a licitación el arrendamiento de unos 54.860 m², con un canon mínimo de 1.354.770€ y un periodo inicial de seis años. La duración puede ampliarse hasta veinte años en función de las condiciones e inversiones previstas.
- 28 de mayo del 2026 — Ampliación de plazos
Adif amplía el periodo para presentar ofertas y la apertura económica debido al volumen de consultas formuladas por las empresas interesadas.
- 3 de julio del 2026 — La alianza vasca obtiene la mejor valoración
El Canal publica que la UTE formada por los puertos de Bilbao y Pasaia, Medlog, Sibport, CTV y la Cámara de Álava supera a la candidatura rival en las valoraciones técnica y económica. En ese momento todavía estaba pendiente la resolución formal.
- 14 de octubre del 2026 — Adjudicación confirmada por Adif
La resolución confirma el resultado que ya se perfilaba en julio, cuando la alianza vasca obtuvo la mejor valoración técnica y económica de las dos candidaturas presentadas. El proceso, iniciado en marzo del 2026, entra ahora en una nueva fase, aunque la formalización del contrato y la fecha efectiva de comienzo de la explotación deben confirmarse por separado.
El contrato comprende el arrendamiento de 54.860 metros cuadrados destinados principalmente a la manipulación de unidades de transporte intermodal (UTI), como contenedores y cajas móviles. El periodo inicial es de seis años, ampliable hasta un máximo de veinte, de acuerdo con las condiciones establecidas. El canon mínimo de licitación ascendía a 1.354.770€ para los seis primeros años.
Siete trenes diarios
La propuesta de la UTE contempla mover 300.000 UTI durante los seis primeros años de actividad comercial. Para alcanzar sus objetivos, el desarrollo operativo se plantea por fases: una etapa inicial con grúas móviles, con una capacidad estimada de hasta 50.000 unidades anuales, y una ampliación posterior mediante grúas pórtico que permitiría elevar el potencial de la terminal hasta 170.000 UTI al año.
El proyecto prevé una operativa media de siete trenes diarios una vez alcanzado ese nivel de desarrollo. Se trata de estimaciones de capacidad, no de tráficos ya registrados, cuya evolución dependerá de las inversiones, la captación de mercancías y la demanda de servicios intermodales.
La instalación dispone de una plataforma de hormigón de 36.000 metros cuadrados, tres vías ferroviarias para las operaciones de carga y descarga, viales internos y un edificio administrativo y de servicios. Estas infraestructuras forman parte de la primera fase de transformación de Júndiz, en la que Adif ha invertido más de 37 millones de euros apoyándose en la financiación europea de los fondos NextGenerationEU.
| Elemento | Características |
| Superficie total de explotación | 54.860 m² |
| Plataforma de hormigón | 36.000 m² |
| Tres vías para carga y descarga | ≈ 7.000 m² |
| Viales internos | 10.515 m² |
| Edificio administrativo y de servicios | 455 m² |
| Estacionamiento de vehículos pesados | 530 m² |
| Estacionamiento de vehículos ligeros | 360 m² |
Fuente: ADIF
Coordinación logística y territorial
La composición de la alianza combina la participación de los dos puertos vascos de interés general, Bilbao y Pasaia, con la capacidad logística internacional de Medlog, la experiencia ferroviaria de Sibport y la implantación empresarial de los socios alaveses. La fórmula busca favorecer la coordinación entre los tráficos marítimos, el transporte ferroviario y la distribución terrestre.
La presencia de MSC añade una dimensión internacional al proyecto, mientras que la participación de las autoridades portuarias permite reforzar los vínculos entre las instalaciones marítimas y el nodo logístico de Vitoria-Gasteiz. La adjudicación representa, además, una apuesta compartida por aumentar el peso del ferrocarril en el transporte de mercancías.
Paso adelante del Corredor Atlántico
Júndiz forma parte de la estrategia de Adif para desarrollar nodos logísticos interoperables y mejorar las conexiones del Corredor Atlántico. La infraestructura está preparada para operar con trenes de hasta 740 metros de longitud e incorpora ancho mixto mediante tercer carril. Este técnica facilita la adaptación a los estándares ferroviarios europeos y la circulación de mercancías hacia los mercados internacionales.
El programa global de desarrollo contempla una inversión aproximada de 95 millones de euros, distribuida en cuatro fases. Entre las actuaciones previstas figura una segunda etapa vinculada a la futura terminal logística de Villodas, orientada a los servicios de autopista ferroviaria en ancho estándar.
Con la adjudicación, Adif avanza en la puesta en valor de Júndiz como plataforma intermodal. El siguiente reto será materializar las inversiones previstas, captar nuevos tráficos y consolidar la conexión ferroviaria entre los puertos vascos, la industria alavesa y las redes logísticas europeas.
