Algunos de los principales puertos del Norte de Europa continúan incrementando sus niveles de congestión, según alerta el último estudio de Drewry.
En concreto, los más afectados serían los recintos portuarios de Amberes, Rotterdam, Hamburgo o Bremerhaven, “que se enfrentan ahora a una creciente congestión, ya que los portacontenedores sufren cada vez más retrasos”, según especifica la consultora.
En particular, Drewry apunta al puerto alemán de Bremerhaven, que se vio especialmente afectado por “la escasez de obra” durante el reciente periodo vacacional. Para agravar la situación, el bajo nivel del agua en el Rin “limita la capacidad de las barcazas, especialmente en Amberes y Rotterdam, lo que supone una mayor presión para la logística interior”, añade la consultora.
En el caso del puerto de Amberes-Brujas, se vieron afectados además por la huelga nacional del 20 de mayo, que interrumpió el tráfico marítimo de manera temporal. “Aunque el impacto fue breve, agravó la ya de por sí congestionada situación en toda la región”, recuerda la consultora.
El efecto “cascada” de la congestión
Como ejemplo, los tiempos de espera aumentaron en Amberes de las 32 horas durante la semana 13 hasta las 44 de la semana 20, “lo que representa un incremento del 37%”. De igual forma, Hamburgo experimentó un aumento del 49 %, con tiempos de espera que pasaron de 34 a 50 horas, mientras que Bremerhaven experimentó un aumento del 77% durante el mismo período.
Esta creciente congestión está teniendo un efecto en “cascada” en toda la cadena de suministro, como así lo califica la consultora. En este sentido, la congestión estaría provocando “el deterioro de la confiabilidad de la cadena de suministro, el aumento de los costos logísticos y un transporte terrestre cada vez más complicado”, refleja el estudio.
El problema de congestión no se limita a Europa
En palabras de Drewry, “el problema no se limita a Europa”. De hecho, se observan patrones similares en Shenzhen, Los Angeles y New York, “donde el número de portacontenedores esperando atraque ha aumentado desde la semana 17”.
Según datos de la consultora, las cifras de congestión máxima muestran que en Shenzhen hay hasta 50 buques en espera, en Los Angeles 42 y en New York 14.
“Mientras tanto, las navieras están desviando buques e introduciendo recargos por congestión”, explica Drewry. Por ejemplo, MSC “aplicará un recargo por congestión a partir del 1 de junio a toda la carga que se movilice desde el norte de Europa hacia el Lejano Oriente, lo que incrementará los costes de transporte”.
Para aumentar la presión, el comercio transpacífico en dirección Este “está mostrando señales de una temporada alta temprana”, impulsada por una pausa de 90 días en los aranceles entre Estados Unidos y China, que expirará el 14 de agosto.
Como resultado de esta situación, la consultora apunta que las fletes spot de contenedores en las rutas transpacíficas han aumentado un 27% desde principios de mayo. Los fletes de Shanghai a Los Angeles, por ejemplo, aumentaron desde los 2.590 dólares el 1 de mayo hasta los 3.197 el 22 de mayo.
